Seguro de aeronave diseñado en torno a su aeronave, sus pilotos y el riesgo real.

Sí. Como estado miembro de la UE, Luxemburgo aplica el Reglamento 785/2004 de la UE, por lo que la cobertura mínima de responsabilidad civil es obligatoria y aumenta según la masa máxima de despegue del avión, a partir de 750.000 DEG. Los aviones corporativos y comerciales matriculados en Luxemburgo suelen tener una cobertura de casco de valor acordado y límites de responsabilidad elevados a nivel mundial, además del mínimo de la UE.

Cuando se financia o alquila un avión de negocios, el financista o arrendador figura en la póliza y requerirá una cobertura y protección del casco de valor acordado que responda incluso si se incumple una condición de la póliza. Esto es estándar en los aviones comerciales de alto valor. Cuéntanos sobre cualquier financiación o arrendamiento cuando solicites un presupuesto.

El seguro de casco cubre los daños físicos a su propia aeronave, en movimiento y no en movimiento. El seguro de responsabilidad cubre las lesiones o daños a la propiedad que usted cause a terceros y, cuando esté incluido, a los pasajeros. La mayoría de las políticas estadounidenses combinan ambas.

Una póliza de límite único combinado proporciona un límite de responsabilidad general que cubre tanto las lesiones de los pasajeros como las lesiones corporales de terceros o daños a la propiedad, en lugar de un sublímite por asiento. Un CSL fluido sin sublímite de pasajeros es la estructura común más amplia en la aviación general de EE. UU.

Los aseguradores revisan la marca, el modelo y el valor del casco del avión; las cédulas y habilitaciones del piloto; tiempo total, tiempo en tipo y tiempo en los últimos 12 meses; historial de capacitación y reclamos; uso previsto; y dónde tiene su base la aeronave. Los pilotos experimentados y bien capacitados en aviones de menor riesgo reciben mejores tarifas.

Sí. Las aeronaves en registros extraterritoriales a menudo se mantienen a través de estructuras corporativas o fiduciarias, con un operador profesional independiente. Cover puede nombrar al propietario, a cualquier fiduciario, a los arrendadores y al operador como asegurados o partes interesadas, de modo que todos los que tengan intereses en la aeronave estén protegidos. Díganos la estructura de propiedad cuando solicite una cotización.

Sí. Los clubes de vuelo, las asociaciones y los grupos de copropiedad pueden estar asegurados bajo una póliza con disposiciones de garantía para piloto designado o para piloto abierto, con cobertura extendida a cada piloto calificado.

Los instructores de vuelo certificados están expuestos a responsabilidad cuando enseñan en aeronaves que no son de su propiedad. El seguro de responsabilidad CFI protege al instructor durante la instrucción, aparte de la póliza del propietario o del club.

Favorablemente. Los aviones de negocios pilotados por tripulaciones profesionales con habilitación de tipo y entrenamiento recurrente en simulador generalmente atraen mejores condiciones. Los aseguradores analizan de cerca la experiencia de la tripulación, las calificaciones de tipo y la vigencia de la capacitación, por lo que proporcionar detalles completos de la tripulación cuando solicita una cotización ayuda a garantizar los mejores términos.

Sí. Los aviones comerciales con registros en alta mar suelen estar asegurados a nivel mundial, con límites de responsabilidad que coinciden con las operaciones globales. Regiones específicas pueden tener términos particulares, así que confirme su área de operación cuando solicite una cotización.